據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，12月30日，四川蜀能礦產(chǎn)有限責(zé)任公司成立，注冊資本5億元人民幣，經(jīng)營范圍包含礦產(chǎn)資源（非煤礦山）開采；礦產(chǎn)資源勘查等，股東信息顯示，比亞迪持股。

      根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》要求，2025年新能源汽車需達(dá)到25%的市場份額。毫無疑問，新能源汽車消費(fèi)將迎來井噴期，純電動車會成為未來的新常態(tài)。電池正在成為新能源汽車的重要“命脈”，而電池缺口正在不斷擴(kuò)大。

      隨著今年新能源汽車市場的銷量暴增，電動汽車動力電池的生產(chǎn)原料價(jià)格在一年內(nèi)上演了“三級跳”，12月下旬，電池級碳酸鋰每噸價(jià)格達(dá)到26.7萬元，平均每天漲幅約4000元。而在四個(gè)月前，碳酸鋰的價(jià)格不到每噸9.5萬元。年初至今，碳酸鋰的漲幅已經(jīng)超過230%。生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池必須的磷酸，國內(nèi)均價(jià)已漲到每噸10500元，與年初相比上漲109%。鎳、鈷、錳等動力電池生產(chǎn)所需原材料價(jià)格同樣持續(xù)上漲。

      在此背景下，“家里有礦”正在成為車企的潮流。7月22日，特斯拉與必和必拓可持續(xù)能源公司簽署鎳礦石供應(yīng)協(xié)議。必和必拓旗下的西部鎳業(yè)將為特斯拉提供作為電池制造原料的鎳礦石。特斯拉表示，在產(chǎn)品供應(yīng)合作的同時(shí)，還將與必和必拓?cái)y手推動電池供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展。

      此外，廣汽集團(tuán)資本、上汽尚頎資本與九嶺鋰業(yè)正式簽訂戰(zhàn)略投資協(xié)議。廣汽資本將聯(lián)合上汽集團(tuán)尚頎資本共同投資九嶺鋰業(yè)，總投資額達(dá)3億元。同樣，廣汽開始布局產(chǎn)業(yè)鏈上游，是為了獲取新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略資源鋰礦的話語權(quán)。

      車企入手礦產(chǎn)的意圖明顯，并不是想通過鋰礦賺錢，而是為了保證戰(zhàn)略資源在緊缺時(shí)的供應(yīng)。對于整車企業(yè)而言，要做大新能源車，就要控制關(guān)鍵零部件，比如動力電池，而動力電池要自主，鋰礦就要自主。

      隨著動力電池產(chǎn)量將迎爆發(fā)式增長，鋰等資源供應(yīng)長期不足的擔(dān)憂情緒也在提升。企業(yè)一方面通過電池等技術(shù)創(chuàng)新，在一定程度上減少鋰的使用，另一方面布局各類潛在礦產(chǎn)資源，努力打破資源短缺現(xiàn)狀，尋求新的發(fā)展道路。